FIA GT1 World Championship - FIA GT2 European - FIA GT3 European - GT4 - FFSA GT - Belcar - Le Mans Series

Toutes les infos - Portfolios - Fil Twitter - Contact

Phauto : l'actualité détaillée du Grand Tourisme en sport automobile !

Au cours de l'hiver le circuit de Silverstone a fait l'objet de grands travaux. Qu'il est loin le temps où Silverstone, c'étaient de grandes lignes droites tracées au cordeau sur un ancien aéroport de la Royal Air Force ! Darren Turner, pilote de l'Aston Martin DBR9 en championnat du monde FIA-GT1, nous commente le tour du nouveau circuit.

"Le premier virage, Copse, est un virage rapide, mais avec un horizon aveugle parce qu'il faut arriver au bout du muret des stands avant de voir où l'on va. Il y a le panneau "50 mètres" à gauche que l'on peut utiliser comme repère pour placer l'auto dans le virage et souhaiter que tout aille bien ! Copse est un grand virage, très rapide qui se passe juste en levant le pied, sans même freiner, en réduisant les gaz pour enclencher la cinquième.
Il fut une époque où sortir de Copse, c'était quite ou double, avec en cas d'erreur l'herbe et au-delà le mur, qui faisait qu'on en gardait un peu sous la pédale. Aujourd'hui, la bordure est moins prononcée, il y a de la fausse herbe et du goudron ensuite, ce qui fait que si on sort trop large, on perd du temps, mais les conséquences ne sont pas aussi dramatiques qu'il y a quelques années.

Après Copse, on arrive sur ce qui est probablement mon groupe préféré de virages de tous les circuits de la Terre, l'ensemble Maggots-Becketts. On y rentre très rapidement et ensuite, la vitesse décroît au fur et à mesure des virages. Il faut glisser à travers Maggots, avec un rapide gauche droite, pour ensuite descendre deux rapports. On descend une vitesse dans le gauche de Becketts, puis une autre encore dans la partie terminale de Becketts, avant d'entamer la ligne droite du Hangar. C'est vraiment un enchaînement plaisant et très sélectif. Si on le négocie mal, on perd énormément de temps !
On aborde ensuite la ligne droite du Hangar, qui est assez longue. C'est un endroit intéressant parce que si quelqu'un a fait ne serait-ce qu'une petite erreur dans la partie finale de Becketts, on a pris d'élan et ça permet de le dépasser en descendant vers Stowe.
Stowe est un virage sympa, on y freine très tardivement parce qu'on ralentit l'auto dans le virage en une légère dérive, avec une vision très lointaine. Ça remonte un peu en sortie à l'extérieur, mais on a une bonne visée avec le vibreur ce qui permet de bien contrôler la voiture. Ensuite, c'est la cuvette de Vale, un virage assez technique avec une bordure particulière. C'est d'abord assez plat puis très relevé et ça peut délester l'arrière de l'auto, mais si on ne monte pas assez, alors on perd de l'adhérence à droite.

Ensuite, Club. Ça fait partie de ces virages où vous essayez de freiner très tard mais vous pouvez tout aussi bien perdre la trajectoire et au final perdre pas mal de temps. Club a été redessiné. L'ancien Club était un défi permanent à négocier, et j'espère qu'ils n'ont pas trop gardé de l'ancien Club parce que jusqu'ici c'est un bon circuit.
On remonte ensuite vers Abbey et la nouvelle portion du circuit vers l'Arena. En voyant la carte du circuit que l'on nous a donnée, je dirai que c'est un virage que l'on négocie en 4ème d'Abbey à Ireland, et peut-être même en 5ème ensuite.
Arena est un ensemble de trois virages où l'on entre lentement pour ensuite ne cesser d'accélérer jusqu'à la sortie vers National Straight. Il semble que ce soit un ensemble de virages assez excitant. Puisque l'on abandonne le virage de Bridge, qui était un de mes virages favoris, j'espère que le nouvel Arena ne me fera pas regretter Bridge et fera que Silverstone reste aussi typé qu'il l'était par le passé !

Ça descend ensuite de National Straight vers Brooklands et Luffield. Brooklands est un virage difficile parce que le point de sortie apparaît très tard, avec une longue zone de freinage, où il faut sans cesse trouver un compromis entre l'attaque à l'entrée et le ralentissement en sortie de virage. Ou choisir une autre option parce qu'il existe de nombreuses trajectoires possibles. C'est une bonne opportiunité pour doubler parce qu'on peut pousser quelqu'un à la faute au freinage et lui faire perdre la trajectoire pour Luffield !
Après Luffield, on rejoint la ligne de départ, et c'est reparti pour une autre tour."

L'ancien circuit de Silverstone mesurait 5,141 km. Le nouveau fait 5,899 km. Le circuit compte dorénavant 10 virages à droite pour 8 à gauche.
Le championnat FIA-GT1 est le premier championnat à utiliser le nouveau tracé. Les simulations montrent qu'un F1-2010 devrait y tourner en 1:23.13. Avec la Maserati MC12, Bert Longin a réalisé 2:01.135 lors des préqualifications le 30 avril. Frédéric Makowiecki a signé un 2:05.385 lors des essais libres du FIA-GT3 avec une Aston Martin DBRS9 le même jour. Enfin, Paul Meijer sur une Aston Martin Vantage GT4 du Rhesus Racing a tourné en 2:16.605 lors des essais libres du jeudi.

En rouge, la nouvelle portion du circuit. © Phauto 04/2010

Darren Turner au volant de l'Aston Martin du Young Driver AMR sur le circuit de Silverstone © DPPI/SRO 04/2010