Après une année 2009 où il s'est quelque peu cherché, le GT belge repart pour une saison qui se veut prometteuse. Fin 2008, le Belcar est devenu Belgian GT. Mais l'appellation a fait long feu, tout comme la structure qui organisait le championnat sur le territoire belge. SRO Belgium a disparu et une nouvelle entité, Speed World, reprend l'organisation des courses GT en 2010, avec une orientation qui se veut plus "endurance" avec des épreuves d'au moins 125 minutes. Le nom Belcar réapparaît pour les six manches du championnat, plus les 24 Heures de Zolder.
Les nouveaux organisateurs essayent de tirer les enseignements de l'année passée, après un plateau 2009 plutôt maigrelet avec en contrepoint une Dunlop Sport Maxx Endurance Cup très fournie avec jusqu'à 45 autos au départ.
La DSMEC passe aux oubliettes et le Belcar propose d'acceuillir en son sein tout ce qui possède quatre roues et un moteur, y compris certaines autos de Tourisme. On peut douter de cette dernière orientation dans la mesure où il existe un championnat belge des voitures de Tourisme (qui se porte plutôt bien, le BTCS), quoique aujourd'hui BTCS et Belcar soient organisés par la même entité. Le Belcar 2010 propose donc trois divisions (comme l'ancien Belcar 2008) mais divisées elles-mêmes en sous-catégories. La division 1 accueille les GT, mais toutes les GT. Les GT3 alignées en Belgian GT l'an passé, mais aussi les GT4, les GT Open et les anciennes GT1 et GT2 sous réserve pour ces dernières de respecter un temps pivot afin de ne pas étouffer la concurrence. Tel que le règlement est rédigé, on pourrait même voir rouler en Belcar les anciennes BMW M3GTR ou Mazda RX7 vues en 2006 et remisées depuis au placard.

Le championnat Belcar 2010 comprend six épreuves. Toutes sont disputées sur le territoire belge, à Zolder et Spa-Francorchamps. L'ancien Belcar avait l'habitude de proposer une sortie hors territoire national (Lausitzring en 2006, Donington en 2007, Dijon-Prenois en 2008) mais la formule est abandonnée. L'ouverture de la saison Belcar se fera donc à Zolder les 10-11 avril, puis les 3-4 juin à Spa, les 9-10 juillet à Spa encore, les 18-19 septembre toujours à Spa, les 16-17 octobre à Zolder et point d'orgue de la saison, les 10 Heures de Zolder le 13 novembre. Une épreuve est inscrite hors championnat le 21-22 août : les 24 Heures de Zolder. Tous ces meetings se font en commun avec les BTCS (Belgian Touring Car Series), des BTCS qui sont aussi autorisées à s'aligner au départ des 24 Heures de Zolder comme ce fut déjà le cas l'an passé.

Quelques équipes ont déjà annoncé leurs équipages pour la division 1. Vincent Vosse abandonne son statut de pilote pour aligner deux Audi R8 LMS pour Bert Longin et François Verbist d'une part, et Antony Kumpen et Gregory Franchi de l'autre part. Cette équipe vise clairement le titre 2010.
Aston Martin Brussels engage une Aston Martin DBRS9 pour le champion 2009 Tim Verbergt (qui délaisse donc Audi) et qui sera associé à Eddy Renard, l'ancien compagnon de Vincent Vosse en 2009 sur une Aston Martin du Barwell Motorsport. Rudi Penders, l'agent Porsche de Liège, a aussi annoncé que parallèlement à son engagement en FIA GT3, une, voire deux Porsche 911 GT3 R pourraient être alignées au départ du Belcar 2010.
La présentation complète du plateau 2010 suite aux essais menés lors du test-day du 1er avril est à lire ici.

Le site de l'organisateur est ici.
Tous les concurrents présents lors de la première manche de Zolder début avril sont en photo ici.